1. 合蚌客运专线，淮南东站怎么到淮南南站？

淮南东站地理位置属淮南市大通区，合蚌高铁专线途经站，淮南南站属淮南市田家庵区，郑阜合高铁，商合杭高铁专线途经站，一个偏东北，一个正南，应有公交联接，可咨询淮南市公交公司！须记：有高铁必有公交！否则什么是便捷！例如合肥南站有近10趟公交，有地铁1号线，合肥站也有10趟左右，合肥北站从本月起也开通公关，蚌埠南站也有3趟公交通市区，另有去怀远的公交。

2. 合蚌连高铁什么意思？

合蚌客运专线（合肥－蚌埠）位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。

工程投资估算总额136亿元，设计时速350公里/小时，建设工期3年半，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠南站。已于2009年1月8日正式开工，已于2012年10月16日通车。

3. 安徽蚌埠未来的发展空间及潜力有多大？

首先，答主对蚌埠还是挺喜欢的，珍珠城。答主认为在谈论蚌埠未来发展空间之前，应该对蚌埠的现状作一个整体分析，提供参考。（图表等均为个人制作，内容为纯个人分析，如若出错请大家指正，也希望大家不吝赞哈）

1.经济分析（着重点）

蚌埠的经济发展虽然没有那么惊艳，但是在众多普通城市中的发展还是可以的，近十年来经济（以GDP为例）得到了比较大的发展，但是增速整体上却是在下滑。三大产业中，第一产业比重逐年下滑，二、三产业保持高速增长，且第二产业势头更猛；第二产业中工业增加值占据了绝大部分，并保持同步增长，建筑业增加值缓慢提升。显示出，蚌埠走在工业立市的道路，近5年来经济增速下滑比较明显，可能与省会战略的实行，蚌埠一些大企业搬至合肥密切相关。

说明：数据来源于蚌埠市统计局年统计年鉴，单位亿元。

2.政策倾斜

蚌埠作为安徽省内一座普通的地级市，省政府的发展战略便会直接影响到蚌埠的发展。众所周知，由于安徽省的独特条件，跨淮河长江省会居中，所以省政府希望在蚌埠承担皖北中心城市，甚至希望将其打造成淮河流域中心城市，合肥居中，辐射全省且能在长三角、华东乃至全国取得一定的话语权，芜湖为皖南中心城市，皖江发动机，在长三角扮演重要角色。合芜蚌自主创新试验区应运而生。在最新国家中心城市与区域中心城市的洗牌中，安徽上报合肥、芜湖、蚌埠为国家区域中心城市，黄山为特色中心城市。由此可见，蚌埠在安徽省内能够得到较大的政策扶持，在未来相当一段时间内，仍然能够保持省内综合实力三甲的地位。

3.高教科研实力

蚌埠共有5所本科高校（含1所独立学院），4所军事院校，9所高职专科，在省内仅次于省会合肥，与芜湖半斤八两，但是军事院校独立风骚。军改后由于结果暂未正式公布，故不讨论。同时还拥有包括玻璃工业设计研究院等7所国家级科研院所。科教实力在省内与合肥芜湖并列第一方阵，在国内众多普通城市中也是相当不错了。

4.交通环境

蚌埠也可以说是火车拉来的城市，因京沪铁路而生，依托淮河，一直以来均是安徽重要的交通枢纽，高铁时代虽有褪色，但依旧实力不凡，目前有京沪高铁，合蚌专线接合福高铁交汇，预期规划有沿淮高铁、三洋铁路等多条线路。其中蚌埠南站为京沪高铁七大始发站之一。蚌埠目前民航机场也已选址确定于怀远县腾湖，等级为4C级国内机场。蚌埠港目前是淮河流域的重要河港，待引江济淮工程完工，其重要性还会进一步得到提升。高速上，目前京台高速、宁洛高速、蚌淮高速在蚌埠交叉，客观上已经形成了绕城高速，部分项目在规划中。总体上，蚌埠交通环境还是相当可以的。区位优势明显。

答主总结：

蚌埠市一座美丽的城市，近十年来经济上取得了不错的成绩，但是在增速上仍需努力，蚌埠基础设施较为完善，主要表现在较为发达的交通环境上，城市潜力还是相当大的，毕竟高等教育实力强大，最重要的是在未来的中心城市时代，蚌埠作为区域中心城市，得到发展还是可期的，蚌埠比较适合居家生活。不过答主最后一句话，年轻人还是需要多去大城市闯荡一下吧！

4. 石家庄到合肥的高铁什么时候通？

石家庄到合肥什么时候通高铁？安徽城史来回答。

两座都是火车拉来的城市，怎么可能没有高铁相通呢！

但实际就是没有，两个城市现在还只能普铁相通，绿皮车咣当咣当的，去一趟短则12小时多，长则13小时多，坐那么久的火车，人也晃散架了，而且一天只有四班车，有时还需要抢票，不是您想晃就能晃的。

话不多说，上图。

飞机方面就不用说了，虽然快，但是价格也是常人不能接受的，如果经常往返两地的人肯定接受不了。

合肥、石家庄两地未来将会开通高铁

合肥到石家庄的高铁并没有直接的高铁项目相通，而是通过石家庄到济南的客运专线连接。石济客专开通后，会在德州对接京沪高铁，合肥就可以通过合蚌客运专线、京沪铁路、石客客运专线到达石家庄，有望最快在4个半小时内通达石家庄。

在2016年底，合肥到石家石济客专铺轨，2017年12月通车。不过开通后，合肥前往石家庄、太原方向或有高铁直达。

虽然官方预计的合肥、石家庄两地会有高铁相通，但是在石济客专开通后，并没有及时开通合肥到石家庄的高铁。目前，如果想从合肥到石家庄只能从济南转车，并不能直达。

但是合肥、石家庄一定会积极争取开通合肥石家庄的高铁，到时两地之间的往来一定会更加快速、便捷，两城市交流也会更加频繁。

读者对合肥、石家庄开通高铁有愿景的，可以在文章下方留言，与其他读者交流沟通。

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5. 合肥都有高铁南站了为什么还有那么多高铁从合肥站走？

您好，这个我们需要看一下合肥铁路枢纽图就很清楚了。

这里我们只说高铁动车的行车路线。

1、从六安、武汉方向开过来的车，过了长安集之后

去往蚌埠方向的动车就朝东北方向去了，经合肥西、桃花店后到合肥站，换向，向北经合蚌高铁前往蚌埠南，或终点，或从蚌埠南上京沪高铁。过去郑徐高铁没通车的时候，广州、武汉去往济南、东北的高铁就是这样的。

去往南京、上海方向的动车，直接奔东，经合肥南，上合宁客运专线，比合肥南没开通前少走不少路。

2、从蚌埠、淮南方向开过来的高铁

从蚌埠方向开往合肥的高铁，到合肥之后主要是两个方向，六安、武汉方向和黄山、福州方向。

去往黄山、福州方向，在合肥北城的时候，就上了合福的联络线，也是西北这段，西向东方向前往到合肥南站，然后向东去往经合福高铁去往黄山、福州

去往六安、武汉方向，跟我上面说的是反向，合肥站换向。相对省时间。也可以去合肥南，但是绕路更多，同样还是要换向。

从淮南开过来的高铁，就是去上海方向，从合肥站不是更近吗？这个不用多说了

3、南京开过来的高铁，方向就是淮南和六安、武汉

去六安、武汉，走合肥南，近，省时间。

去淮南，走合肥，同样还是近。

4、黄山、福州开过来的高铁

基本就一个方向，经合蚌客专前往蚌埠、北京方向，跟那个方向开过来的高铁正好反向，合肥南开出之后，经联络线，在合肥北城上合蚌高铁。

这样看，不管车次多少，合肥南最起码占了合肥高铁停靠的70%以上。那位女教师跑错车站也不奇怪了吧。况且合肥南站还有始发往广州的高铁，他的路线是合福---（上饶）--沪昆---（长沙）--京广；也有从南京发往广州的高铁，途径合肥南站，他的路线是合武福---（武汉）--京广；合肥站是蚌埠发往合肥的高铁，他的路线是合武---（武汉）--京广。就票价而言，也有三个，最便宜的京发往广州，途径合肥南，中间的是合肥站的，最贵的是合肥南始发，比最便宜的贵了200元呢。

时间而言，也是南京那趟车最快，比蚌埠这个车快半小时。合福那个最慢。

6. 淮北有到西安的高铁吗？

淮北没有到西安的高铁车次，因为淮北没有直通西安的高速铁路，不仅如此淮北还是安徽省高铁的死角，与淮北相邻的其他地级市都有高速铁路经过，位于淮北东边的宿州市有京沪高铁经过，位于淮北西边的亳州市有京港高铁经过，位于淮北南边的蚌埠市有合蚌高铁经过，合蚌高铁连接京沪高铁，再加上淮北的北部是宿州市的萧县，萧县也有徐兰高铁经过，唯独淮北夹在中间没有国家高铁主干道经过，导致淮北的铁路交通尤其是高铁交通落后于邻近地市。

针对这一窘境，安徽省单独为淮北市修建了一条连接淮北市区和徐兰高铁的联络线铁路，这条铁路就是淮萧客车联络线，从淮北北站出发，连接徐兰高铁的萧县北站，专门为淮北市开通高铁修建的联络线，短短的二十五公里的一条联络线把淮北接入全国高铁网，让淮北不再是高铁的“洼地”，不过这条联络线并没有直接从淮北站引出，从淮北站到淮北北站这段借用符夹铁路，由于符夹铁路只是一条普速铁路，导致从淮北站到淮北北站这段十一公里的路程需要十一分钟走完，动车组列车要运行至淮北北站后才能逐步提速至接近两百公里的速度，从淮北站到萧县北站三十六公里的路程最快要二十二分钟走完。而且淮萧客车联络线只修建了萧县北站下行方向以及上行方向往淮北的铁路，并没有修建往西的联络线，因此从淮北无法直接开行高铁车次到西安。

从淮北出发距离最近的换乘车站就是萧县北站，目前从淮北站到萧县北站有六趟高铁车次，从萧县北站到西安共有四趟高铁车次，萧县北站到西安北站最快需要三个半小时，从淮北站到萧县北站用时二十七分钟，再加上在萧县北站换乘以及候车的时间一个多小时，从淮北到西安全程需要五个多小时，全程票价总共需要384元。

7. 高速铁路虹桥站到曲阜东站多少公里？

曲阜东站——上海虹桥：769公里（1302公里 -533公里）

车站 北京南站起计里程（公里） 连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注

北京南站 0 京津城际铁路

京沪铁路 京广铁路 北京地铁4号线

北京地铁14号线 13台24线 廊坊站 59

天津西站 由天津南-天津西联络线连接 天津地下直径线

（天津站-天津西站）

京津城际铁路 天津地铁一号线

天津地铁四号线

天津地铁六号线 13台24线

天津南站 131 环渤海城际铁路（预留） 天津地铁三号线

天津地铁八号线 桥式车站 2台6线 沧州西站 219

德州东站 327 京沪高速铁路

青太客运专线 5台13线

济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通1号线、6号线（规划中） 8台15线

泰山西站 462

曲阜东站 533

2台6线

滕州东站 589

2台4线

枣庄西站 625

2台6线

徐州东站 688 徐兰客运专线

7台15线

宿州东站 767

蚌埠南站 844 合蚌客运专线

京台高速铁路

7台24线

定远站 897

2台4线

滁州南站 959

2台6线

南京南站 1018 沪汉蓉客运专线

沪宁高速铁路

宁杭客运专线

宁安城际铁路

宁铜铁路 南京地铁1号线

南京地铁3号线

南京地铁6号线

南京地铁12号线

南京机场轻轨线 3场15台28线

京沪场：10线 沪汉蓉场：12线 宁安场：6线 镇江南站 1087

2台6线

丹阳北站 1112

2台4线

常州北站 1144

2台6线

无锡东站 1201

无锡地铁2号线（建设中） 2台6线

苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁2号线（建设中） 2台6线

昆山南站 1259 沪宁城际铁路

上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路

沪杭高速铁路

沪湖城际铁路 上海轨道交通2号线

上海轨道交通5号线或上海轨道交通22号线

上海轨道交通10号线

上海轨道交通17号线（规划中）

上海轨道交通20号线（规划中）

沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路（规划中） 2场16台30线